תל אביב 24.8.2025 – אני מודה, להיכנס ל-BYD SEAL 5 DMi אחרי שבחנתי את ה-SEALION 7, זה קשה. זה קשה כי ה-SEALION 7 הוא SUV גדול מאד, גבוה ומאובזר מאד מאד ואילו ה- SEAL 5 הוא רכב משפחתי בגודל בינוני והרבה פחות מאובזר ומפנק.
אבל, אלה חייו של בלוגר רכב – פעם למעלה ופעם…. או, אז זהו, שלא מה שחשבתם. הרכב הזה הוא ממש לא "למטה", הוא פשוט הצידה ואני לא אומר זאת לרעה.
יש בלוגרים שמוציאים לנו (ולכם) את הנשמה בכתיבה ארוכה, מייגעת, סופר-טכנית ועד לאמצע הכתבה כבר לא נותר כוח לקרוא אותה. אני משתדל לעשות לכם את זה קצר וממצה ועם תובנות שלי, כלקוח פוטנציאלי של הרכב. כל אחד מכם ייקח את זה לאן שהוא ירצה.
BYD Seal 5 DM-i: המכונית המשפחתית ההיברידית החדשה שמסמנת מהפכה
ה-BYD Seal 5 DM-i, שהושקה בשוק הסיני ב-2023, היא מכונית סדאן היברידית-נטענת (PHEV) שמסמלת את הדור החדש של רכבי BYD, עם דגש על טכנולוגיה מתקדמת, יעילות גבוהה, ועיצוב מושך. הדגם החדש, המבוסס על פלטפורמת ה-DM-i (Dual Mode Intelligent) של החברה, מציע שילוב מרשים של ביצועים, חיסכון בדלק וטווח נסיעה חשמלי, מה שהופך אותו לאחד המתחרים החזקים בסגמנט הרכב המשפחתי.
עיצוב: אלגנטיות, זרימה ואווירודינמיקה
ה-Seal 5 DM-i ממשיכה את קו העיצוב "Ocean Aesthetic" של BYD, שהוצג לראשונה עם דגם ה-Seal החשמלי. היא מאופיינת בקווים זורמים, פרופיל נמוך ועיצוב אווירודינמי, שהופך אותה לא רק למכונית יפה, אלא גם ליעילה יותר. המכונית באורך 4.78 מ' מכובדים, רוחב 1.83 סבירים ורוחק סרנים של 2.72 מ'. סביר+. לסיל 5 יש גם תא מטען נדיב מאד בנפח 508 ליטרים, רק שפתח תא המטען צר מידי מלהכניס קופסאות אפילו בגודל בינוני.
חזית הרכב כוללת פנסים צרים ומעוגלים, גריל נמוך ואלגנטי, ובולטת במראה המינימליסטי והמודרני שלה. מאחור, פנסים אחוריים רציפים בצורת "זנב לוויתן" וגג משתפל בסגנון פאסטבק מעניקים לרכב מראה ספורטיבי וייחודי. הדלתות נטולות מסגרת (בדגמים מסוימים) והידיות שקועות, מה שמדגיש את המראה הנקי והיוקרתי.
מערכת הנעה: היברידית-נטענת חכמה ויעילה
בלב ה-BYD Seal 5 DM-i פועלת מערכת ההנעה DM-i, אחת מנקודות החוזקה המרכזיות של BYD. המערכת משלבת מנוע בנזין 1.5 ליטר אטמוספרי ושני מנועים חשמליים. הפלטפורמה ההיברידית של BYD מתעדפת את השימוש במנוע החשמלי ככל הניתן, כשהמנוע בנזין משמש בעיקר כגנרטור להטענת הסוללה, או מסייע במצבים של האצה חזקה או נסיעה במהירות גבוהה.
ה-Seal 5 DM-i מוצעת בישראל בגרסה עם טווח חשמלי של 100 ק"מ ומנוע בנזין 1.5 ליטר שמשמש כגנרטור להמשך טעינת הסוללה שמניעה את הרכב, או נכנס לפעולה בהנעת הרכב במהירויות גבוהות או כשנדרש כוח מקסימלי. ניתן לתכנת את המערכת החשמלית כך שמנוע הבנזין גם יניע את הרכב וגם יטעין את הסוללה ואז בזמן שהסוללה הגיעה ל50% או 60% העברתי את הרכב לנסיעה בלעדית על החשמל וחוזר חלילה. בדרך הזו הגעתי לצריכת דלק ממוצעת של 21.8 ק"מ לליטר.
מערכת ההנעה ההיברידית מספקת ביצועים מרשימים (האצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-8 שניות) לצד צריכת דלק נמוכה במיוחד. למכונית הזו יש מיכל דלק של 45 ליטרים בלבד ובנסיעה שעשיתי, גמעתי 371 ק"מ כשבתחנת הדלק תדלקתי 17 ליטר דלק בלבד, מה שמראה צריכת דלק ממוצעת פנטסטית של 21.8 ק"מ לליטר.
נוחות נסיעה
בנסיעה הרצופה הארוכה ביותר שעשינו, מעל 250 ק"מ, הצטרף אלינו זוג חברים כשהגבר הוא שחקן מכבי ת"א לשעבר בגובה 2.05 מ'. במושב הקדמי, כמה שלא לקחנו את המושב לאחור, הוא ישב באי נוחות מסויימת. דווקא כשעבר למושב האחורי, היה לו נוח, בזכות מרווח רגליים מפתיע לטובה. אבל ככל שהנסיעה התארכה, גם הנוסעים מאחור וגם אני, התחלנו להתלונן על כאב בישבן ואי נוחות
סוללה וטכנולוגיה: סוללת Blade וטעינת AC רגילה
ה-Seal 5 DM-i מצוידת בסוללת Blade הבלעדית של BYD, המבוססת על טכנולוגיית ליתיום ברזל פוספט (LFP). סוללות אלו ידועות בבטיחותן הגבוהה, עמידותן ואורך חייהן הארוך. הן ממוקמות בתחתית הרכב, מה שמסייע למרכז כובד נמוך ולשיפור היציבות. הסוללה תומכת בטעינת AC רגילה בלבד וללא טעינת DC מהירה. ברכב סופר-הייבריד שכזה שטוען בעצמו את הסוללה כל הזמן ונתמך במיכל דלק של 45 ליטרים, ממש לא צריך טעינה מהירה (וגם יקרה יותר). בזמן חניית הלילה בבית, אן במקום העבודה, אפשר להתעין בטעינת AC רגילה ותלוי בצרכים ומרחק מקום העבודה ממקום המגורים, אפשר להגיע למצב שגם לא תהיה בכלל צריכת דלק לחודשיים ושלושה.
פנים הרכב: טכנולוגי, מרווח ואיכותי
תא הנוסעים של ה-Seal 5 DM-i מציג עיצוב מינימליסטי ונקי, עם דגש על טכנולוגיה ומרחב. הלוח מורכב משני מסכים מרכזיים: לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ' ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל "12.8 אינץ' הניתן לסיבוב חשמלי בין מצב אופקי לאנכי. מסך זה, המוכר מרכבי BYD אחרים, משמש לשליטה על רוב מערכות הרכב, כולל ניווט, בקרת אקלים, ותכונות בידור.
החומרים בתא הנוסעים בדגם הנמכר בישראל, הם, איך נגיד, קצת פשוטים – בקונסולה המרכזית, בדלתות ואפילו בקורות התומכות את הגג נמצא פלסטיק בסגנון הפשוט ביותר, לצד דיפונים דמויי עור ודיפון תקרה מבד מהסוג הקונבנציונלי. המושבים נוחים ותומכים, והמרווח לנוסעים, במיוחד במושב האחורי, נדיב מאוד בזכות בסיס הגלגלים הארוך. תא המטען מציע נפח של כ-508 ליטר, שמתאים לצורכי משפחה.
בטיחות: מערכות סיוע מתקדמות
ה-BYD Seal 5 DM-i מצוידת בחבילה נרחבת של מערכות סיוע לנהג (ADAS) תחת השם "DiPilot". החבילה כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית במצבי חירום, מערכת שמירה על נתיב נסיעה, זיהוי תמרורים, ועוד. המערכות הללו מספקות רמת בטיחות גבוהה ומגבירות את הביטחון בעת הנהיגה.
מערכת שמירת נתיב הנסיעה היא לא רק אקטיבית. היא אלימה במיוחד וכל הזמן הרגשתי שהמכונית אשכרה נלחמת בי בכוח. אותי זה הרגיז, אבל לנוסעים מאחור זה עשה בחילה. הפיתרון? בהתחלת כל נסיעה ביטלתי את אופציית תיקון שמירת הנתיב. זה בטיחותי? לא! אבל זה מסייע לנסיעה נעימה? כן וכן!! בכלל מערכות הבטיחות האקטיבית כאן וגם הפאסיבית, חייבות לעבור כיול ו"הרגעה". גם כאן נמצא את מצלמת בקרת העיניים שבודקת כל הזמן את מצב עיני הנהג. הבעיה? זו מערכת שמדברת עברית שכנראה נלקחה ממערכת Ai כך שבמקום לומר לי "נא לשים לב" כאשר אני מסתכל רגע למערכת המולטימדיה או הטלפון היא אומרת "לשים לב" עם "ש" דגושה. זה קצת מגוחך. המערכת שמה לב גם מצב עייפות הנהג. בפעמיים שבהן גירדתי את עיני, המערכת מייד "הזמינה" אותי לעצור לקפה. המערכת הזו היא מעט נודניקית וחוזרת על עצמה המון פעמים בזמן הנהיגה, עד שחבר שנסע איתי הציע לשים פלסטר" על עינית המצלמה וש"תסתום כבר את הפה" כדבריו. גם ההתראות האחרות בדבר התקרבות לקו הפרדה בכביש ובכל התראה בטיחותית אחרת, מנמיכות לחלוטין את המוסיקה/רדיו ברכב והנסיעה הופכת למאד לא נעימה
ה-BYD Seal 5 DM-i היא מכונית משפחתית היברידית-נטענת שמציעה חבילה שלמה ומרשימה. היא משלבת עיצוב מודרני ואווירודינמי, מערכת הנעה היברידית-נטענת חכמה וחסכונית, טכנולוגיות מתקדמות, ופנים מרווח ואיכותי. הדגם הזה מדגיש את כוונתה של BYD להוביל את שוק הרכב העולמי, לא רק בתחום החשמל הטהור, אלא גם בתחום ההיברידי, ומהווה תחרות ישירה לדגמים כמו טויוטה קורולה ויונדאי אלנטרה. ה-Seal 5 DM-i מסמנת את המהפכה הבאה בדרך שבה אנו תופסים רכבים משפחתיים – יעילים, חכמים ומוכנים לעתיד.
סיכום
אחרי שכמעט לכל רכב סיני הדביקו כאן את המילה "יוקרה" והמילה "פרימיום", קבלו גישה קצת שונה לרכב סיני פלאג-אין הייבריד: רכב משפחתי, איכותי וללא יומרות ותחפושות, חסכוני מאד וללא חרדת טווח. השילוב בין רמת הגימור הבינונית של הרכב (בואו לא נבלבל עם איכות ההרכבה המצויינת) לבין צריכת הדלק הפנומינלית שלו, הופכת אותו ללהיט פוטנציאלי ענק של חברות השכרה, חברות ליסינג ו"רכב של העבודה". אבל גם משפחות עם עד 3 ילדים, ימצאו כאן רכב מעוצב ויפה, עם נוחות נסיעה סבירה מאד, תא מטען עצום וחיסכון אדיר בדלק, מבלי לסבול מ"חרדת טווח" כמו במכוניות חשמליות שעולות הרבה יותר.
ובעניין המחיר – הסיל 5 היא מתחרה ישירה בקטגוריה של האוקטביה, האלנטרה ההיברידית והטויוטה קורולה ההיברידית שבשלב זה לא משווקת בישראל בגלל בעיות יבוא מטורקיה. היא מתמודדת איתן ראש בראש בגודל ועולה עליהן בצריכת הדלק. היבואן בישראל החליט להציב אותה מולן גם ברמת המחיר – כ-175,000 ש"ח. אישית, אני חושב שזו טעות. למרות שחברת BYD מביאה איתה מוניטין מצויינים והיסטוריה ארוכת שנים, השם הכללי של הסיניות בישראל, עדיין לא צבר תאוצה מספקת ולדעתי בתמחור של כ-160,000 שח, אפשר להפוך בן-רגע את המכונית הזו לרב המכר של השוק הישראלי.
הצטרפו למדיות החברתיות :