תל אביב 17.8.2025 – אני רוצה להתוודות כאן; שנתיים! שנתיים אני סוחב איתי טראומה משני מותגי רכב סיניים נחותים ששיווקו כאן מכוניות חשמליות שהשאירו בי חותם שלילי ביותר על מכוניות סיניות חשמליות. גם בהיבט של איכות בניה והרכבה וגם בהיבטך הסטרס הגדול וחרדת הטווח שגרמו לי שני המותגים האלה. מפאת כבודם ומאחר וכאת הם מבצעים כניסה מחודשת לישראל ואני מקווה שעם מכוניות טובות בהרבה, לא אנקוב בשמותיהם.
בשנתיים האלה שבתחילתן היינו תחת הלם מתקפת ה-7.10 הנפשעת והמלחמה שפרצה ובהמשך, במשך שנה וחצי של "מלחמה" אישית במחלת הסרטן שהתגלתה אצלי בעוצמה מטורפת, לא בחנתי מכוניות כלל והתנתקתי מעולם הרכב, כמו גם מעולם הנדל"ן שהוא מקור פרנסתי. אבל בעוד עולם הנדל"ן הלך והידרדר בשנתיים האלה והגיע למצב של כמעט קיפאון וירידת מחירים, דווקא בעולם הרכב החשמלי בכלל והסיניות החשמליות בפרט, נרשמו בשנתיים האלה צעדי התקדמות ממשיים עד דרמטיים. גם בהיבט איכות ההרכבה והחומרים ועל אחת כמה וכמה בהיבט הטווח של הסוללות החשמליות.
ה- BYD SeaLion 7 הוא הרכב הסיני הראשון שאני בוחן מאז אותה "נפילה" סינית לפני שנתיים+ והוא כל-כך הפתיע אותי לטובה שאני חייב לקחת חלק מהדברים שלי על מכוניות סיניות בחזרה.
זה לא שהכל טוב בעולם הסיניות. עדיין יש כאן מותגים/רכבים סיניים שמכוניות שלהם מסתובבות על כבישי הארץ, כשהמותג עצמו והמפעל כבר נסגרו ואינם קיימים עוד, או שבקרוב ייסגרו לא יהיו קיימים עוד. זהו תהליך הסינון הטבעי בתעשיית הרכב, בדיוק כפי שקרה באירופה ואמריקה בתחילת 1900 והלאה, כמו שקרה לתעשיית הרכב היפנית של שנות ה-60' ועוד. אבל על כך בפרק מיוחד.
ה-SeaLion 7 מגיע מבית סיני מצויין, וותיק ועם מוניטין טובים מאד. חברת BYD מייצרת מזה שנים רבות מאד סוללות ואוטובוסים חשמליים.
אנחנו מדברים על SUV ספורטיבי גדול. שימו לב, לא רכב ספורט, אלא SUV ספורטיבי עם עיצוב מצויין וביצועים טובים מאד.
אז נתחיל בעיצוב, מבחוץ ובפנים
כבר מבחוץ ניתן לקבוע שמדובר באחד הרכב הגדולים והמעוצבים בקטגוריה. המילה הראשונה שיצאה מפי כשהסתכלתי על ה-SEALION 7 מבחוץ היתה "חתיך". אורך הרכב 4.85 מ' ורוחב מרשים של 1.92 מ'. הרכב הזה מעוצב כ-SUV עם דלת אחורית בסגנון "קופה" או מה שקרוי במותגים אחרי SPORT-BACK. יש עיצוב כזה גם לזיקר 001 הגדול, רק שהביצוע ב-BYD יותר אלגנטי בעיני. כל מילה שנוסיף רק תגרע. מדובר ברכב יפה מאד מבחוץ, בעל פרופורציות מצויינות וקו מתניים גבוה (כיאה לרכבי SUV) שהולך ועולה עוד קצת לכיוון דלת הנוסעים האחורית וממשיך לעלות לכיוון ירכתי הרכב מאחור.
בפנים
כשפתחתי את דלת הנהג הייתי בלי פחות מהלם. לכזו רמה וכזו איכות חומרים והרכבה לא ציפיתי. הדבר הראשון שתופס את העין הוא שילוב הצבעים של דיפוני העור (או, נכון יותר, הדמוי עור) בדלתות, בלוח המחוונים ובמושבים. מדובר בשילוב אסתטי מאד של אפור כהה עם אפור בהיר שהוא על כבור התכלת המאד מאד מהיר. גם בדלתות וגם בדש-בורד (לוח המחוונים הקדמי) משולבים גם אלמנטים של אלומיניום מוברש והתחושה הכללית כשמתיישבים ברכב ו"מלטפים" את דיפוני הדלתות והדש-בורד, היא של איכות מרשימה. אחד האלמנטים הבולטים בכל זה הוא התיפורים בעור, בדיפוני הדלתות ובדש-בורד. את כל זה מלווה תאורת אווירת נסתרת הנמצאת בדלתות ובכל הפאנל הקדמי של לוח המחוונים. גם המושבים של הנהג והנוסע נותנים תחושה סופר-איכותית. הם ניתנים לכיוונון חשמלי (שני המושבים), הם בנויים בסגנון "באקט", ביחידה אחת עם משענת הראש, כמו במכוניות ספורט, והכי חשוב בעיני, חוץ מאופציית החימום למושבים, היא אופציית האיוורור של המושבים, שבאקלים הישראלי הרבה יותר חשוב מחימום המושב. בזכות אופציית איוורור המושב, כבר זה אצלי הרכב לציון גבוה מאד, בניגוד לרכבים יקרים בהרבה שאינם מכילים אופציה זו ולא משנה כמה המיזוג יהיה יעיל, גב הנהג (והנוסע), תמיד יזיע והחולצה תידבק לעור הגוף בגלל הלחות והזיעה שמתפתחים ללא איוורור.
בזכות בסיס גלגלים (רוחק סרנים) מכובד להפליא, של 2.93 מטרים, לנוסעים מאחור יש מרווח רגליים פנומינלי ונוחות נסיעה נדירה. בכלל, לכל אורך המבחן בלטו כאן 2 מילים: "איכותי" ו"מרשים". ועוד נחזור עליהן.
לסיום תחשות האיכות, הגג עשוי זכוכית פנורמית ענקית עם תריסס הצללה הנגלל חשמלית. הנוסעים מאחור נהנים ממרווח רגליים גדול ונכבד, מפתחי מיזוג אחוריים ושני שקעי USB-C להפעלת וטעינת ניידים וטאבלטים. גם תאורת האווירה ברכב עשויה מצויין ונותנת מגע ותחושה של יוקרה.
לאחר שהתמקמתי במושב הנהג, לא ניתן להתעלם ממסך המולטימדיה העצום בגודל "15.5 והמסך לנהג בגודל "8.5, שניהם "מדברים" עברית. וכשאני אומר מדברים, אז אני מתכוון לזה. כי מעבר לכיתוב ותפעול המערכות שהוא בעברית, גם ההתראות הקוליות ניתנות לכיוון כך שידברו בעברית. ההוראות הקוליות למערכת, עדיין ניתנות לביצוע אך ורק באנגלית ע"י הפתיח "HEY BYD" והמערכת מייד תענה לכם בקול נשי ומנומס ותבצע הנחיות שונות. לכל אלה מתווספת מערכת סאונד טובה שמכילה 10 רמקולים וסאב-וופר הנמצא בתא במתקן. תא המטען נפתח חשמלית ומספק נפח העמסה מכובד של כ-520 ליטרים
התחושה הכללית בתא הנוסעים היא של איכות ומכובדות.
בנסיעה
הדבר הראשון שאותו אני מחפש ברכב חשמלי הוא תצוגת הטווח. מייד עם היכנסי למושב הנהג, ראיתי כי הסוללה טעונה במלואה ועל הצג הופיע הנתון כי הטווח שנותר הוא…508 ק"מ. וואו, איזו הקלה. בוודאי לאחר שבחנתי את האודי Q6 ובסוללה מלאה הוא מראה טווח מלחיץ של 370 ק"מ בלבד. כמובן שהנתון של 508 ק"מ מדבר על נסיעה רגועה מאד, במהירות של עד 100 קמ"ש וללא מזגן., אבל אני כבר יכול לספר לכם שבמהלך סופ"ש ארוך, מיום חמישי לפני הצהריים ועד ראשון לפני הצהריים כשהחזרתי את הרכב, עם מזגן ועם נהיגה במהירויות של 100-123 קמ"ש (כביש 6), לא הטענתי את הוסללה פעם אחת, נהגתי מאות קילומטרים והכי חשוב – לא עלתה בי חרדת הטווח ולו פעם האחת. בסיום, אפשר לומר בביטחון כי הטווח היעיל האמיתי בתנאים האלה של חום בלתי נסבל בחוץ, מזגן שעובד במלוא הקצב ואיוורור המושבים שלא פסק מפעולה, עומד על 460-470 ק"מ אמיתיים ומרגיעים לחלוטין.
בזמן הנסיעה יש ברכב מגרעת אחת גדולה. מערכות הבטיחות כל-כך קולניות ואגרסיביות שהן לא מפסיקות להתריע (סטיה מנתיב, נסיעה מעל המהירות המותרת, התקרבות לפס הפרדה ועוד) ובכל התראה כזו משתיקות את הרדיו. מעצבן מאד. מה שעוד יותר מעצבן זה שאם אינך רוצה לשמוע התראות, יש לכוון זאת לפני כל נסיעה מחדש.
בנסיעה הרכב נעים מאד, שקט מאד ומבחינים מייד באיכות החומרים וההרכבה. שום כרכוש ושום רעשים לא נשמעו, גם בנסיעה על שיבושי כביש קשים. הרכב לא קופצני על בורות ושיבושי כביש וההגה מתקשר מצויין עם הנהג, אם-כי, בהגאים המתוגברים חשמלית, תמיד תהיה תחושת עירפול מסויימת. אבל עידן ההגאים ההידראוליים עבר מזמן מן העולם וכדאי להתחיל להתרגל. המשפט המתוחכם הזה נכתב בעיקר עבור "זקנים" כמוני שעוד נהגו במכוניות ללא שום תיגבור או עם תיגבור הידראולי. מאמצע שנות ה-90' ובוודאי בתחילת ה-2000, ההגאים כבר מתוגברים באופן חשמלי וזה מה שמכיר הדור החדש של הנהגים. אחרי כל הבולשיט החשמלי הזה, אני יכול לומר לכם שמאד מאד מאד נהניתי מהנהיגה ב-BYD הזו. המושב ניתן לאינסוף כיוונונים חשמליים ולמרות גובהי – 1.86 מ' ורגלי הארוכות שכמעט אף פעם לא מוצאות מנוח ברכבים, הפעם לא התעייפתי בנהיגה, לא כאבה לי רגל ימין (היחידה שעובדת ברכבים אוטומטיים) וכל הזמן חיפשתי תירוץ להיכנס לאריה הים 7 הזה וליהנות.
את הרכב הזה מניעים שני מנועים חשמליים, האחד עבור הגלגלים הקדמיים והשני עבור האחרויים, מה שנותן לנו "הנעת 4X4" והספק מצויין של 531 כ"ס מסוללה מצויינת בהספק 91.3 קוט"ש. ניתן להשיג את הרכב הזה עם אותה סוללה אבל רק עם הנעה קדמית וברמת גימור נמוכה מעט, כשהטווח הרשמי שלי עולה ל-540 ק"מ נאים ביותר.
המחיר והתמורה
את ה-סיליון7 ניתן לקבל ב-4 רמות גימור שונות וגם עם סוללה קטנה יותר בהספק 71.8 קוט"ש במחיר של 218,990 ש"ח, עם סוללה בהספק 82.5 קוט"ש ורמת גימור אחת גבוהה יותר במחיר 235,990 ש"ח ועד לדעם העליון אותו בחנו שמחירו 262,990 ש"ח.
שבוע לפני שבחנתי את ה-BYD הזו, בחנתי את האודי A5 סדאן שהמבחן שלה גם מופיע כאן. ברמת ה"פרימיום", אין מה להשוות בינהן, אבל בכל השאר? ה-BYD עולה 100,000 ש"ח פחות מהאודי, גדולה ממנה, מרווחת בהרבה ממנה, נותנת הרבה יותר תוספות ופינוקים ואם ההתנשאות והשחצנות הגרמניים יימשכו כך, הנזק לרכבים אירופיים הולך להיות גדול וכואב.
חברים שאלו אותי "מה אתה מעדיף שיהיה לך בבית, אודי A5 סדאן, או BYD סיליון 7?" אני מודה שמבחינת ה"P אפקט" – אפקט הפרימיום – הייתי בחור באודי ללא היסוס. מבחינת התמורה לכסף (וה-BYD עוטלה 100 אלף ש"ח פחות, כן?), הפינוק והתוספות… ובכן, ממממממממ. יוסטון, יש לנו (או,בעצם לאודי) בעיה.
הצטרפו למדיות החברתיות :