את ה-A5 מהדור הראשון עיצב מעצב העל וולטר דה-סילבה שאז היה המעצב הראשי של אודי, לפני כן היה המעצב הראשי של סיאט ולפני לפני כן המעצב המיתולוגי של אלפא רומיאו. את ה-A5 הראשונה עיצב דה-סילבה כמכונית קופה, 2 דלתות יפייפיה שהתמקמה, בגודלה קצת מעל האודי A4. לדעתי האישית במשך כמה שנים לאחר מכן היתה זו, בעיני האודי היפה ביותר שראיתי. בהמשך "זיכו" את ה-A5 (וכיערו אותה) בעוד 2 דלתות והיא הפכה, בעיני לפחות, לעוד מכונית משפחתית יוקרתית של אודי. לא שונה מידי מה-A4 סדאן, לא שונה מידי מה-A7 הגדולה שהגיעה אחריה. סתם עוד סדאן 4 דלתות מבית אודי.
4.8.2025, תל אביב – בסופ"ש האחרון נסגרו כמה מעגלים בו-זמנית; במשך 13 שנים משנת 1997 ועד 2010 הייתי מנהל יחסי הציבור והדובר של קבוצת צ'מפיון מוטורס, יבואנית AUDI. ממש לקראת סיום תפקידי, זכיתי להשיק בישראל את המכונית החדשה ביותר מבית אודי באותה תקופה, ה- A5.
בכלל, היתה לי תחושה שבעשור שבין 2010 ל-2020+ אודי איבדה את דרכה ואת הכיוון העיצובי ושתי מתחרותיה – מרצדס וב.מ.וו. פתחו עליה פערים ענקיים גם בעיצוב וגם בתחושת הפרימיום שהן נתנו ללקוחותיהן.
בחודש מרץ 2024 התגלתה אצלי מחלת סרטן בשלבים מתקדמים מאד ועד אפריל-מאי 2025 הייתי מרוכז במלחמה לחיים. ניצחתי!!! אבל בכל התקופה הזו הבלוג שלי היה מושבת. בחודש יוני החלטתי לחזור לענייני הרכב הכה אהובים אלי והמותג AUDI הוא הראשון שאני בוחן ומסקר.
בסגירת מעגל מצמררת לטובה, המבחן הראשון שאני עורך וכותב, הוא של ה-AUDI A5 החדשה.
טוב, הכתבה והמבחן הזה יהיו שונים ממה שעשיתי בעבר. אני אכתוב כאן את ההתרשמות שלי מהרכב, מבלי להכניס את הדברים לטבלאות סכמתיות של "חוץ", "פנים", "נהיגה" וכו' אלא התרשמות מהתייחסות לרכב באופן הבלתי אמצעי ביותר.
אז ככה, כמובן שהדבר הראשון שנתקלים בו כשמתקרבים ל-A5 החדשה, היא שפת העיצוב החדשה של Audi. המכונית פשוט נראית מצוין. קרבית יותר מכסה מנוע אגרסיבי אך אלגנטי, הגריל החדש של המותג, הפנסים הצרים כל כולם חגיגת לד גדולה וצללית כללית נמוכה וספורטיבית. מהצד לא ניתן להתעלם מקו המותניים שנמשך לכל האורך מהפנסים הקדמיים ועד לאחוריים, כאשר כהומאז' לעיצוב המיתולוגי של ה-A5 הראשונה, באיזור הכנף האחורית, ממש עם סיום דלת הנוסעים האחורית, יש הרחבה מסויימת של הכנף. מאד מאד אהבתי. מאחור, זה בהחלט קו העיצוב החדשני של אודי.משני צידי הרכב יש את הפנסים האחוריים שבינהם מחבר קו של תאורת לד שלוקח חלק חשוב ומרשים בעת הלחיצה על השלט לפתיחת הרכב. עוד אלמנט עיצובי חשוב הוא תא המטען. שלא כמו ב-A4 או ב-A6, כאן אין פתח תא מטען "רגיל" אלא דלת חמישי שמתרוממת יחד עם החלון האחורי. והשילוב הזה מקנה למכונית הסדאן הקלאסית הזו, מראה של מכונית קופה עם 4 דלתות.
מבחינתי מדובר בעיצוב חיצוני לא פחות ממרהיב ומרשים.
האפקט הגדול ביותר והתחושה המרשימה ביותר מתקבלים כשנוגעים בידית דלת הנהג שמהמגע בלבד גורם לפתיחת נעילת הרכב ופתיחת הדלת. Keyless מושלם. ברגע שמתיישבים בכיסא הנהג מבינים בכל עוצמתה את המשמעות של המילה "פרימיום". בעוד שכל יבואן של רכב סיני צורח את המילה "פרימיום" שלוש פעמים בכל שורה שהוא כותב על הרכב, באודי A5 לא צריך לומר מילה. פשוט להתיישב במושב הנהג ו…זהו. דברים חזקים נאמרים בשקט!!!
ה-A5 מעוצבת נכון מאד מבחוץ ומבפנים. בדגם שקיבלתי – 40 TFSI – העיצוב הפנימי מורכב מהמון עור בגווני אפור כהה וקאמל, בשילוב אלומיניום מוברש בפתחי המיזוג והדלתות. ההגה מצופה העור קטום בחלקו העליון והתחתון ונותן להגה מראה כמעט מרובע ומאד ספורטיבי ומיוחד. לוח השעונים והמולטימדיה מובנים ביחידה קעורה אחת, מעוצבת להפליא ואשר בה יש מסך נתוני נהיגה בגודל "11.9 ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל "14.5 שבזכות העיצוב המיוחד נראים כמצויים על אותו מסך מלבני, ארוך וקעור. בקונסולה המרכזית תמצאו את לחצן התנעת הרכב, כפתור השליטה הפיזי לווליום של הסאונד (ניתן לשליטה גם במסך המולטימדיה וגם מההגה, לחצן לבחירת אופי הנהיגה ומתג ברירת ההילוכים שמאפשר בלחיצה למעלה לנסוע לאחור, במצב אמצע של ניוטרל ובלחיצה למטה למצב אוטומט או מצב "S" לאפשרות העברת הילוכים משני המתגים שתחת ההגה, לנהיגה ספורטיבית.
יש ברכב רשימה בלתי נגמרת של פיצ'רים, פינוקים ותוספות שתקצר היריעה מלפרטם כאן וכולם כולם נמצאים על מסך המולטימדיה שהוא בעצם מרכז בקרה מושלם לכל תפקודי הרכב.
התנעתי את הרכב והדבר היחיד שהוכיח שיש כאן מנוע הוא הרעד הקל שהיה בעת ההתנעה. מאותו רגע, התחושה היא שיש כאן רכב חשמלי ולא רכב בנזין. שששששש. שקט מוחלט הרכב פשוט נוסע ולא נשמע שום קול של מנוע.
החלטתי שכבר בנסיעה הראשונה נאתגר את הרכב. בחרתי לנסוע מבני ברק היישר לחניון הסטף בהרי ירושלים. סיפרו לי שיש שם בית קפה נחמד שנקרא SATAF ויש בו קפה טוב ובייקרי מצויין. יצאנו לדרך.
הדבר הבא ששמים אליו לב עם היציאה מהחניון המקורה והחשוך משהו של מגדל צ'מפיון בבני ברק, הוא גג הזכוכית הפנורמי העצום שיש ברכב. הזכוכית מתחילה לפני ראש הנהג ונמשכת עד למאחורי ראשי הנוסעים מאחור. אחד מהסלוגנים המפורסמים של אודי הוא "קידמה באמצעות טכנולוגיה" וגג הזכוכית הזה הוא שיא הקידמה בתחום ההצללה ומניעת קרינת UV. נתחיל בזה שלחלון הזה אין מסך מבד או פלסטיק שניתן לסגירה כדי למנוע את חום השמש. הזכוכית עצמה בנוייה מחומר הטבוע בזכוכית ובאמצעים אלקטרוניים ניתן להפוך את הזכוכית לשקופה או אטומה או פסים לסירוגין של שקוף ואטום. זה מדהים. גם כשהגג במצב "אטום", לא נכנסת למכונית שום קרן שמש, לא מורגשת טיפת חום, אבל פנים הרכב שטוף אור. יותר מכך, במצב "אטום" ניתן להסתכל ישירות אל השמש שנראית כמו כדור צהוב קטן. אותו אפקט בדיוק שמקבלים עם משקפי רתכים. מצויין לימים של ליקוי חמה. תוכלו לראות את ליקוי החמה ישירות דרך גג האודי שלכם מבלי להשתמש במשקפיים כהים במיוחד. אהבתי. מאד.
את כל הדרך ליציאה מאיזור קניון איילון לכיוון כביש ארבע עשיתי ברחובות הצרים של בני ברק ורמת גן שעשירים מאד ב"באמפרים", אותן בליטות רצחניות בכביש שנועדו להאט מהירות (אבל "רוצחות" את בולמי הזעזועים של הרכב). והנה התכונה המאד בולטת הבאה ב-A5 – המכונית הזו "אוכלת" באמפרים באופן הכי שקט, אלגנטי ורך, שפגשתי ברכב כלשהו בשנים האחרונות. אגב, יומיים אחר-כך נסעתי עם חבר ברכב והחבר הזה, שחקן מכבי ת"א לשעבר, בגובה 2.05 מ' ישב די בנוחות במושב הנוסע והמשפט הראשון שיצא מפיו כשהתחלנו לנסוע היה "ת'שמע, האוטו הזה לוקח יופי את הבאמפרים". אז, הנה.
על כביש 4 וגם על כביש 1 לכיוון ירושלים, הייתי צריך לשכנע את עצמי יותר מחמש-שש פעמים שאני נוהג ברכב עם מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו 204 כ"ס ולא במכונית חשמלית מלאה. איזה שקט מופתי. לא שומעים רשרוש אחד מכיוון המנוע. תיבת ההילוכים כפולת המצמדים (שבאודי נקראת S-TRONIC) בעלית 7 הילוכים, עושה גם היא עבודה מופתית וחלקה והשילוב של שני אלה גורמים לי להרגיש שאני ברכב חשמלי. כשמתחילות העליות לירושליים, ציפיתי להורדת הילוכים והגדלת סל"ד המנוע לרמה שאפשר יהיה לשמוע אותו. כלום!!! נאדה!! אפס!! ההילוך אכן ירד, הסל"ד אכן עלה ושום קול לא נשמע מכיוון המנוע. והרכב?? פשוט האיץ לו בעליצות במעלה ההר.
במחלף מבשרת פניתי ימינה לכיוון חניון הסטף. נסיעה קצרה בכביש מפותל והגעתי. למרות החום הנוראי ששרר בחוץ, את פני קיבלה רוח נעימה. בית הקפה במקום אכן חביב מאד, מעוצב מאד ונותן תחושה של בייקרי צרפתי. הזמנתי קפה הפוך, עוגת מסקרפונה ובקבוק מים מינרלים מוגזים סן-פלגרינו. התיישבתי בחוץ מתחת לשמשייה גדולה, הרוח נעימה וממול נוף הרי ירושלים שלמרות שריפות הענק שהיו כאן, השתקם להפליא והכל ירוק, פורח ומרהיב. והתחושה? חו"ל. בחניה צופה עלי אודי A5 חדשה, מאחורי בייקרי צרפתי משובח, לפני נוף הרים צלול כיין ועל השולחן קפה, בקבוק סן פלגרינו ועוגה. לרגע הרגשתי שאני בחו"ל. לא בישראל. מוזמנים להתנסות. בית הקפה פתוח כל יום מהשעה 9 בבוקר ועד 16:30.
את הדרך חזרה עשיתי דרך כביש 395 לכיוון אשתאול. באיזור הזה נמצאים כבישי הנהיגה מהטובים בישראל. כביש צר, פניות הדוקות מאד ומהירות מאד וכאן ורק כאן אפשר להביא מכונית לקצה המגבלות. בסיום המורד ועם ההגעה לכביש 38, הגעתי למסקנה שהמגבלות שלי הגיעו הרבה הרבה לפני המגבלות של ה-A5. הגה מדוייק ואחיזת כביש מצויינת הביאו אותי למסקנה שהדיבור בדבר הספורטיביות של דגמי אודי, לא תלוש מהמציאות.
גם ליושבים מאחור לא יחסר מקום ועם בסיס גלגלים של 2.89 מ', אורך כללי של 4.83 מ' ורוחב של 1.86 מ', ל-A5 יש את הגודל האופטימלי של רכב מנהלים/משפחתי יוקרתי. אני הרגשתי שה-A5 יושבת עלי כמו כפפה. לא גדולה כמו ה-A6 לא קומפקטית כמו ה-A4. בדיוק באמצע. וזה מסביר, אגב, מדוע היא מחליפה את ה-A4, אותה לא נראה עוד כאן. עם דלת חמישית (בסגנון הסקודה אוקטביה/סופרב) מציגה ה-A5 תא מטען מרשים של 445 ליטרים ובעת הצורך, עם קיפול המושב האחורי מקבלים נפח עצום של 1,299 ליטר מרשימים מאד. רכב רב תכליתי בהחלט.
לפני סיום אני חייב לספר על 2 פגמים שמצאתי ברכב הנ"ל. "פגם" אחד, הוא עניין אישי שלי; איך יכול להיות שרכב יוקרה כזה, במחיר כזה ועם מושבי עור, לא מספק מושב קדמי מאוור?? למה??? זה פשוט לא סביר שהמזגן המעולה של הרכב עושה עבודה מעולה, בו בזמן שהחולצה נדבקת לגב מרוב זיעה, בשעה שכנהג, הגב שלי צמוד לגב המושב הבלתי מאוורר. הפגם השני הוא כבר טעות בהנדסת האנוש והבטיחות של הרכב – בזמן הנסיעה, כאשר השמש נמצאת ב"זניט" (ישר מעל הרכב, בעיקר בשעות 11:00 עד 15:00) קרני השמש חודרות מהחלון הקדמי, נופלות היישר אל שני פסי האלומיניום המוברש שמקיף את פתחי המיזוג הצדדיים ויחד עם ציפוי עור הקאמל הבהיר של הדש-בורד, הן מוקרנים על חלון הנהג, בדיוק כדי לחסום לו את שדה הראיה במראת הצד. ככה אין אפשרות לראות מי נוסע מאחוריך או מנסה לעקוף אותך. צירפתי צילום שיבהיר את דברי.
במהלך 3 ימי המבחן לרכב, הגעתי לצריכת דלק ממוצעת של כ-12 ק"מ/ליטר. בסדר. לא מעבר לזה.
ה-A5 מגיעה לישראל בשתי גרסאות. הבסיסית היא זו שאני בחנתי, שקרויה A5 40 TFSI SEDAN והיא בהחלט מרשימה ודי מאובזרת ומחירה עומד על 363,000 ש"ח. בהחלט מחיר הגיוני למה שמקבלים. ואם משווים ל-E CALSS של מרצדס, אז בכלל יש כאן עסקה מצויינת.
הגרסא הגבוהה יותר היא כבר ה-S5 המצויידת במנוע 3.0 ליטר 6 צילינדרים וים תוספות (כולל איוורור במושבים) ומחירה כבר עובר את ה-600,000 ש"ח.
לסיכום, ה-A5 בגרסא שנבחנה, בהחלט מתאימה לעמוד בחניה הפרטית שלי. הכנסתי אותה לרשימת ה- Wish List שלי.
הצטרפו למדיות החברתיות :